爱游戏app官网入口下载-中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥连创三项纪录


发布时间:2024-02-09  浏览:365 次




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十八局团体施工的中国高铁首坐钢管混凝土转体拱桥——成贵高铁西溪河年夜桥梁部布局持续顶推合龙

8月2日,中国铁建所属中铁十八局团体承建的成贵铁路西溪河年夜桥主体建成。这座逾越260多米幽谷、全长近500米、分量跨越2600吨的“巨无霸”,是中国高铁首坐钢管混凝土转体拱桥,其世界级手艺难度和风险,在我国高铁建桥史上独一无二。

它的主体建成一举实现了中国高铁转体桥跨度最年夜、转体分量最重、首用“拖沓式顶推法”三项最新记载,为我国非凡布局桥梁的科研与施工堆集了成功经验。

最年夜跨度

成贵铁路西溪河年夜桥位在贵州省毕节市风雅县与黔西县交壤处,是我国高铁首坐钢管混凝土转体拱桥,年夜桥全长493.6米,最高桥墩60米,一跨飞越深约260米的“U”形西溪河年夜峡谷,采取跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新布局,属我国高铁转体桥梁的最年夜跨度。

最年夜转体分量

成贵铁路西溪河年夜桥主拱圈采取“极不合错误称双向程度转体”合龙新手艺,是国内高铁双线客专初次采取,到达国际进步前辈、国内领先程度。年夜桥主拱单侧转体重1.4万吨,别离由峡谷两岸相对扭转约130度在空中实现对接合龙,转体分量我国同类型桥梁之最。

1.4万吨的分量相当在230节满载的火车皮。主拱圈极不合错误称的布局,就像吊车年夜臂,前拱伸出120米,后面的长度还不到6米。假如扭转中间误差1毫米,合龙口误差就会到达60毫米,如斯精准的高空对接,代表了现今国内铁路同类桥梁扶植的最新程度。

初次采取“推拉式顶推法”

西溪河年夜桥钢混连系梁采取“拖沓式顶推法”施工,在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上利用尚属初次。

钢梁总长482.7米,自重约2600吨,如许的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上持续顶推切确对接,手艺难度和风险,在我国高铁桥梁扶植尚属初次。

中铁十八局团体与扶植、设想和科研、监理部分联手睁开科研攻关,冲破地形和情况空间的限制,破解多项世界性项目手艺困难。经由过程对拱上桥墩预设反向拉力,GPS卫星定位监控等手艺手段,成功避免了顶推滑移进程中可能发生的主拱变形和拱上桥墩开裂,实现切确顶推就位。

成贵铁路西溪河年夜桥主体建成,为我国非凡布局桥梁的科研与施工堆集了成功经验,为成贵高铁按打算建成通车缔造了有益前提。

毗连云南、贵州和湖南的成贵高铁全长632.6千米,设想时速250千米,成贵高铁通车后,从成都到贵阳的行车时候,将由今朝的14个小时缩短到2个多小时。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路,南连贵广铁路,东接沪昆客专,对建立我国西部地域快速客运主干网,建立西南至华南沿海的快速客运通道具有主要意义。

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